A pirelli aposta nos compostos macio e supermacio pela terceira corrida consecutiva

20/06/2014

Uma corrida nova sem referências para pilotos e equipes.
Um “downforce” baixo, indica que os pneus irão fornecer toda a aderência mecânica
O Grande Prémio da Áustria apareceu pela última vez no calendário em 2003, em A 1 Ring. Onze anos depois, a pista foi modificada para retornar ao Red Bull Ring, para a oitava corrida do campeonato mundial deste ano. A Pirelli irá trazer os compostos macios e supermacios pela terceira corrida consecutiva, tal como aconteceu no Mónaco e Canadá. No entanto, o Red Bull Ring, possui um carácter muito diferente, com duas retas principais e bastantes curvas apertadas. Como resultado, as velocidades médias são geralmente baixas, o que significa que os carros terão de contar mais com a aderência mecânica dos pneus, ao invés do “downforce” aerodinâmico. No entanto, como nenhuma equipa testou na pista, o fim de semana irá ser como um salto para o desconhecido, por parte das equipes e pilotos.
Jean Alesi (Consultor da Pirelli): “ Spielberg está de volta ao campeonato mundial, com algumas modificações, em que todos irão descobrir durante os treinos livres de sexta-feira. Porém, no geral a pista é a mesma que conhecíamos antes, é um circuito muito agradável com diversas subidas e descidas, tornando-se engraçado para o piloto. No entanto, esta particularidade do circuito torna dificil as ultrapassagens, porque a maioria das travagens são realizadas nas subidas. Lembro-me de uma coisa engraçada que aconteceu no passado, dizia-se que as vacas locais deixavam de produzir leite durante uma semana, devido ao barulho dos carros de Fórmula 1. Agora, os carros fazem menos barulho, espero que agora sejam poucos dias….”
O circuito do ponto de vista dos pneus:
A pista possui curvas lentas que alterna com secções rápidas, em que a tração e as forças laterais garantem uma pressão média e alta nos pneus, especialmente nas curvas 5 e 6. O Red Bull Ring, requer a máxima pressão de “downforce”, de modo a garantir a máxima aderência aerodinâmica num circuito que tem uma média de velocidade baixa. Os pneus sofrem um grande número de diferentes tensões, pelo efeito descendente de forças verticais, devido ao “downforce”, combinadas com as forças laterais, provocadas pelas curvas. O pneu supermacio é um composto de baixa escala de trabalho, capaz de atingir um excelente desempenho, mesmo em baixas temperaturas. O pneu macio é um composto de alta faixa de trabalho, adequado para temperaturas mais altas e em condições mais extremas. As temperaturas em Spielberg podem variar, geralmente são de aproximadamente 22º C, com elevado risco de chuva.
O asfalto foi renovado recentemente, sendo suave, o que significa que os carros vão deslizar mais, especialmente no incio do fim-de-semana, podendo causar granulação.
As equipes vão decidir sobre a estratégia, após o “feedback” dos treinos livres, no entanto, iniciar a corrida com o supermacio, e mais duas paragens para montar os macios, parece a opção mais consensual.
Revista P Zero:
A nova revista P Zero uma inovação da Pirelli para a presente temporada, contém factos sobre o Grande Prémio do Austria, e as novidades que acontecem no mundo Pirelli, no passado, presente e futuro. Esta nova e dinâmica revista electrónica, contém um vídeo e outros conteúdos interativos atualizados no fim de semana.