Grande Prémio do Canadá 2014 – Corrida

17/06/2014

Altas temperaturas com uma eficaz estratégia de pneus, foram fatores chave em Montreal
Apenas cinco segundos separam os primeiros cinco classificados nos momentos finais. Uma e duas mudanças de pneus disputam o pódio.
Outro grande destaque no Canadá: a Pirelli equipa Ferrari Challenge
As altas temperaturas registadas em Montreal, com um longo período do Safety car em pista no inicio da corrida, fez com que a estratégia de pneus se tornasse crucial para um emocionante Grande Prémio do Canadá, com as equipes a assimilar um novo conjunto de caracteristicas do jogo de pneus, em comparação com as condições mais frias, registadas nos treinos livres e de qualificação.
O piloto Daniel Ricciardo em Red Bull venceu a corrida, com os cinco primeiros separados por apenas cinco segundos na parte final da corrida. A estratégia de pneus era elementar, com os pilotos a utilizar os pneus mais novos e frescos para ganhar vantagem, desde o principio ao fim do Grande Prémio. Ricciardo assumiu a liderança quando faltava apenas duas voltas para o final, com Nico Rosberg em Mercedes na segunda posição e a completar o pódio, Sebastian Vettel. Todos os pilotos referidos, adotaram uma estratégia de duas paragens nas boxes para mudança de pneus.
O piloto melhor classificado que apenas realizou uma mudança de pneus, foi Nico Hulkenberg (Force India) em quinto lugar, iniciou a corrida com os pneus macios, tendo completado 41 voltas, antes de mudar para os pneus super macios.
O seu companheiro de equipe, também parou apenas uma vez para mudança de pneus, exatamente a meio da corrida, volta 35, trocando de super macio para macio. No entanto, um acidente na última volta da corrida, entre ele e o Williams de Felipe Massa, provocou que não terminasse a corrida, quando ambos lutavam por um possivel lugar no pódio, a corrida terminou com o Safety car em pista.
Ambas as estratégias, potenciavam um lugar no pódio, com Massa a beneficiar de mais velocidade, devido ao estado dos pneus que eram consideravelmente mais recentes do que os seus rivais na parte final da corrida.
No inicio da corrida, com a presença do Safety car em pista durante oito voltas, provocou a alteração na estratégia, uma vez que a degradação dos pneus foi minimizada no periodo mais critico, quando os carros estão com os depositos cheios de combustivel. Apesar das temperaturas da pista ultrapassarem os 45º, e de ambiente os 30º, o desgaste em ambos os compostos foi geralmente baixo.
Paul Hembery (Responsável da Pirelli Motorsport), disse: “ Mais uma vez o G.P. do Canadá foi emocionante, desta vez com calor, o que levou a muitas estratégias de pneus. Com uma corrida plena de ação, observámos muita improvisação na maioria dos pilotos de modo a ganhar mais vantagem. Parabéns ao Daniel Ricciardo pela sua primeira vitória, depois de uma corrida vedadeiramente memorável, como assim, à Force India, que por vezes tem uma abordagem diferente de estratégia de pneus, em comparação com equipes que estão envolvidas na Fórmula Um há muito tempo. Tal situação, levou a um bom resultado no Canadá, que podería ter sido ainda melhor, caso não acontecesse o acidente no final, o que vem comprovar e demonstrar, como uma estratégia de pneus pode ser utilizada para ganhar posições no final”.
Os melhores tempos e respetivo composto:
MACIO SUPER MACIO INTERMÉDIO CHUVA
1.º MAS – 1m 18.504s HUL- 1m18.936s N/A N/A
2.º RAI -1m 18.529s ROS – 1m19.840s N/A N/A
3.º ALO – 1m 18.614s HAM – 1m19.927s N/A N/A
Os maiores turnos(n.º de voltas), com os mesmos pneus:
MACIO 41 Voltas N Hulkenberg
SUPERMACIO 34 Voltas S Perez

Previsões:
A nossa previsão era de uma estratégia com duas mudanças de pneus, inicio com super macio até à volta 13, a seguir macio e novamente macio na volta 41. O que mais ou menos se veio a comprovar; Ricciardo parou na volta 14 para montar o primeiro jogo de pneus com composto macio, e novamente na volta 38. A estratégia de utilização dos compostos, supermacio, macio, macio, foi utilizada pela totalidade dos dez primeiros classificados, à exceção de Hulkenberg.
Ferrari Challenge – Um relacionamento de longa data com a Pirelli
Outro grande destaque no Grande Prémio do Canadá, foi o Ferrari Challenge, patrocinado pela Pirelli desde 1993, sendo uma das colaborações mas longas entre um fabricante de pneus e um campeonato. Este utiliza os automóveis Ferrari 458 de competição, especialmente preparados, que tenham sido alvo de uma evolução para este ano. O campeonato visita alguns dos circuitos mais prestigiantes da América do Norte, com o regresso da Fórmula Um ao circuito de Austin em Novembro. Foram realizadas duas corridas com 16 voltas, em que Paul Hembery (Responsável da Pirelli Motorsport) entregou os prémios no pódio.