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Assistência preventiva: Continental apresenta um cruise control inteligente com o eHorizon

24/07/2015

• A Continental apresenta, num veículo de teste, a combinação de um cruise control inteligente e de elementos do eHorizon dinâmico.
• O eHorizon da Continental complementa os sensores do veículo com dados altamente precisos de cartões e outras informações sobre as vias e o meio circundante.
• O veículo de teste assume todo o guiamento longitudinal ou informa o condutor através de um pedal do acelerador ativo.
. Os atuais sistemas de assistência ao condutor tomam as suas decisões com base em informações dos sensores de campo, como câmaras e sistemas de radar, bem como outros sensores de bordo. Continuar a melhorar e desenvolver sistemas até estarem alta e totalmente automatizados é possível com informações adicionais sobre o meio circundante e a via à sua frente. Por exemplo, mapas de estradas precisos ao nível das vias, informações topográficas, bem como obrigações e proibições de circulação. Com este desenvolvimento, o fornecedor internacional da indústria automóvel Continental implementa a sua solução, o horizonte eletrónico (eHorizon). Para demonstrar o modo de ação deste conceito, a Continental apresenta agora um veículo de teste, no qual estão combinados, pela primeira vez, um sistema de cruise control inteligente e elementos do eHorizon dinâmico. O veículo de teste "Connected Cruise Control powered by eHorizon" apresenta esta combinação na prática. O eHorizon reúne os mapas de estradas de alta precisão da HERE, uma filial da Nokia, e as informações do sensor do veículo com outros níveis de informação. Estes incluem, entre outros, dados para itinerários e rotas, mas também descrições adicionais das rotas, como raios de viragem ou inclinações e declives, e dados relacionados com a condução, como obrigações e proibições atuais de trânsito (por exemplo, limites de velocidade, ultrapassagens e outros semelhantes).
"Com o cruise control interligado em rede, temos a prova de que os sistemas de assistência são beneficiados quando o veículo vê o que está ao virar da esquina. O resultado é um apoio ainda mais confortável para o condutor", explica o Dr. Frank Försterling, Diretor de Vendas e Portfólio para Inovações em Interior Electronics Solutions, na Continental.
O eHorizon e um pedal do acelerador ativo informam sobre os limites de velocidade
Quando em funcionamento com o cruise control inteligente, o veículo de teste regula a velocidade de marcha e assume todo o guiamento longitudinal, não só dependendo dos veículos à frente, mas também tendo também em conta outros parâmetros ambientais, como as características da rota ou limites de velocidade, que são fornecidos pelo eHorizon. Para isso, a regulação da velocidade também leva em conta, nomeadamente, os raios de viragem da estrada onde se conduz. "Com a função Connected Enhanced Cruise Control, o condutor apenas tem de virar. Com isso, criamos outro bloco de construção importante no desenvolvimento para a condução alta e totalmente automatizada", disse o Dr. Stefan Lüke, Diretor de Sistemas de assistência ao condutor e Automação no Desenvolvimento Futuro da divisão Chassis & Safety da Continental. Para o modo de teste em circuitos fechados, o parceiro de cooperação da Continental, a HERE, mediu especialmente a pista de teste da Continental no Contidrom perto de Hannover para o seu High Definition Map (mapa de alta definição).
No veículo de teste também está instalado o pedal do acelerador ativo com feedback háptico (Accelerator Force Feedback Pedal) desenvolvido pela Continental. Este lembra o condutor, através de uma contrapressão especificamente criada, de respeitar os limites de velocidade atuais, ou avisa-o antes das curvas a velocidades muito rápidas. O sistema tem vários objetivos definidos: deve aumentar a segurança da condução e aliviar o condutor do veículo, mas ao mesmo tempo aumentar a eficiência, reduzindo o consumo de combustível e, assim, reduzir as emissões de CO2 do veículo.
Análise de grandes volumes de dados com base na computação em nuvem
No futuro está previsto também um desenvolvimento contínuo do sistema até um "eHorizon dinâmico" completo. Para esse efeito, as informações adicionais são constantemente atualizadas através de uma ligação online. Um módulo de comunicações móveis integrado no veículo permite essa troca de dados em ambas as direções. O veículo recebe desta forma dados constantemente atualizados sobre as rotas e o meio circundante, tais como informações topográficas adicionais ou informações sobre a situação atual do trânsito. "As informações fornecidas online serão sempre integradas com os dados e as informações dos sensores existentes no veículo, para que os sistemas relevantes para a segurança tenham sempre várias fontes de dados concebidas redundantemente. Assim, evitamos que sejam realizadas ações com base numa base de dados falsa", explica o Dr. Lüke.
Ao mesmo tempo, o próprio veículo também assume a recolha e o fornecimento de dados para o sistema completo, detetando e comunicando ao back-end, por exemplo, se faltam os raios de viragem da rota percorrida ou outras informações como o limite de velocidade permitido e a posição exata na via. Assim, da sua parte, o veículo contribui para a melhoria contínua e a atualização da informação dos mapas e das informações adicionais geradas com base nestes.A agregação e a análise dos dados disponibilizados por diferentes fontes são executadas por uma plataforma back-end altamente escalável, realizada em colaboração com a IBM. Isso permite que os eHorizon dinâmicos sejam criados não só para toda a rede de estradas nacionais alemãs, mas possam, em princípio, ser oferecidos em todo o mundo.
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