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MICHELIN Road Usage Lab

10/02/2015

Um laboratório a grande escala sobre utilizações na estrada
A Michelin implantou um laboratório de condução único, o Road Usage Lab, uma iniciativa para compreender a maneira em que os condutores usam realmente os seus veículos no dia-a-dia e adquirir novos conhecimentos para desenvolver pneus que respondam ainda melhor às verdadeiras necessidades e desafios que os condutores encontram.
Este laboratório funciona a tempo real com equipamentos de medições específicos que utilizam as últimas tecnologias da denominada “Internet dos objetos”. Estes sensores e dispositivos de comunicação instalaram-se, pela primeira vez, em 3.000 veículos de toda a Europa, tanto de particulares como de frotas, de condutores jovens como experimentados, de consumidores como de pessoal da Empresa, todos eles condutores europeus.
Investigação sem precedentes
Durante três anos, a contar desde o passado mês de junho, o estudo vai realizar um seguimento de cada um dos trajetos dos 3.000 condutores envolvidos1, permitindo à Michelin registar valiosos dados em tempo real para compreender o autêntico comportamento diário dos condutores. As informações recopiladas pelos equipamentos telemáticos incluirão o número de quilómetros percorridos e a velocidade, assim como os dados de aceleração e de travagem em reta e em curva.
Estes equipamentos, que funcionam automaticamente e não requerem nenhuma intervenção manual depois de ligá-los, instalam-se na tomada OBD do carro. A sua função consiste, assim pois, em recopilar dados procedentes dos captores integrados (recetor GPS e acelerómetro) e transmiti-los a um servidor para que possam ser analisados de maneira agregada, anónima e confidencial. A transferência realiza-se graças a um módulo de comunicação e um cartão SIM integrados.
Os dados armazenam-se primeiro no equipamento e, depois, transmitem-se, quer no fim de cada trajeto ou depois de arrancar o veículo, ao servidor e eliminam-se da sua memória.
A investigação não se limita à recolha de dados, pois vão-se analisar e cruzar com informações meteorológicas e sobre o traçado e tipo de pavimento das estradas. Posteriormente, uma equipa da Michelin comparará e contrastará 3.000 grupos de dados com os inquéritos e conclusões de organizações como o Instituto de Investigação de Acidentes de Trânsito (VUFO) da Universidade Técnica da Alemanha, com a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e com associações de automobilistas, como o ADAC. Uma vez finalizado este processo, os dados obtidos permitirão à Michelin melhorar o seu entendimento das utilizações de condução para levar a cabo inovações ainda mais pertinentes.
Primeiro relatório do Road Usage Lab: Condução no inverno
O Road Usage Lab da Michelin realizou já o seu primeiro relatório recopilando dados reais dos hábitos ao volante em condições invernais. Este relatório mostra como afetam as perceções do condutor à condução. Assim, vistos como risco para a segurança, o frio e a neve não são os únicos perigos durante o inverno e nem sequer são os mais importantes.
Com efeito, 92 % dos acidentes não está relacionado com esses dois fatores. As estatísticas demonstram que mais de nove de cada dez acidentes ocorrem em estradas secas, húmidas ou escuras, e não em vias nevadas ou geladas.
Os condutores também consideram muito perigosas as estradas com muitas curvas. Mas inclusive no inverno, quase nove de cada dez acidentes ocorrem em estradas retas e, principalmente, na cidade, com 68 %.
Além disso, o rendimento dos pneus depende das condições da estrada e reagem de maneira muito diferente a baixas temperaturas. O frio endurece os compostos de borracha e faz com que os pneus de verão tenham menos aderência. Para que isso ocorra basta o termómetro marcar 7 °C.
Com frio e humidade, as distâncias de travagem com pneus de verão são maiores. Assim, por exemplo, a circular a 80 km/h numa estrada molhada, os pneus de inverno param o carro quatro metros antes que os de verão. Do mesmo modo, em pendente, um pneu de verão nem sequer pode superar uma inclinação de 4 % se o solo estiver nevado.
Estes dados são o exemplo perfeito da necessidade de usar um bom pneu de inverno, dado que ao estarem fabricados com compostos específicos, mantêm a sua flexibilidade e aderência mesmo abaixo dos 0 °C.
Todos os dados recopilados nos relatórios elaborados pelo Road Usage Lab da Michelin, assim como informações, dados úteis e conteúdos exclusivos sobre a condução, estarão disponíveis para descarregar no site http://theroadusagelabbymichelin-forprofessionals.michelin.eu, criado para profissionais.
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